6月13日，满载千吨板材的列车从武汉吴家山站驶出，集装箱在阳逻港登舟，直航太仓。这列武铁首开整列铁水联运“一单制”列车不仅缩短五天以上运输时间，更如一把钥匙，为“九省通衢”的武汉打开新时代枢纽建设的大门。这“一单制”所代表的制度创新，正悄然成为武汉重塑中部核心地位、激活区域协同发展的强力引擎。（央广网）

   “一单制”带来的不只是物流环节的简化，更释放了物流升级的潜力。一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算，这种简洁如诗的制度设计，使客户仅需在铁路平台申请一次，便能实现全程无忧运输。当运输时间压缩五天以上，物流成本大幅降低，其效应便如投入水面的石子，激起涟漪层层扩散。对制造企业而言，缩短运输周期意味着加速资金周转、提升供应链韧性；对区域经济格局而言，一条条稳定高效的“一单制”示范线路，如强劲动脉，将促进产业沿江、沿路合理布局与升级。

    武汉在中部省份，拥有者得天独厚的优势。武汉之“中”，于山河版图上本具天然优势。大江穿城东去，汉水于此交汇，京广高铁与长江黄金水道纵横交叉，武汉得天独厚，被称为九省通衢之地。如今，武汉更成为“一带一路”与长江经济带战略交汇点，其枢纽作用如心脏搏动，为中部输送经济血液。当长江黄金水道与广布铁路网实现物理交汇时，武汉遂成内陆城市联通世界的重要节点，其地位正如古人所喻：“江汉朝宗，其流汤汤”，天然为物流中枢。武汉发挥水路优势，将为中部崛起注入澎湃动力，为长江经济带高质量发展铺设通途，推动湖北省乃至中部地区水路运输与沿江班列、中欧班列融合发展，形成以武汉为中心、以铁水联运为纽带，内联中西部、外联日韩东盟、畅通欧洲的开放运输网。

    据数据显示，2023年我国公路货物运输量占比73.42%；水路货物运输量占比17.05%；铁路货物运输量占比9.51%，民航货物运输量占比接近0.1%。而2024年湖北省港口货物吞吐量、港口外贸吞吐量、港口集装箱铁水联运量分别增长8.6%、6.7%、41.6%，达到7.5亿吨、2036万吨、24.86万标箱；水路货物运输量、水路货物周转量分别增长8.9%、9.5%，达到7.6亿吨、5470亿吨公里。国家国务院在《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》中，要求到2025年，明显提升多式联运发展水平，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。一单制的将会大大加快武汉物流运输的发展速度，在全国范围内，率先实现国家优化调整运输结构的目标，引领中部地区崛起的潮流。

    当“一单制”的列车鸣笛启程，推动新的水运大通道的形成，武汉积极融入国家综合立体交通网主骨架，从此以后不仅是地理版图上的“中”，更将成为中国现代化物流体系运行不息的心脏。